Обратная связь |
|
|
КОРПОРАТИВНЫЕ ВЕБ – сайты:
www.elektramobiletra.narod2.ru
НОВАЯ АВИАЦИЯ
На данном ресурсе вниманию читателей предлагаются новые идеи в области авиации. Возможно, это будет интересно и познавательно для любителей авиационной тематики, возможно, что-то заинтересует специалистов в этой области. Предлагаются следующие идеи:
- Крыло летательного аппарата с воздушным тоннелем сверху, для увеличения подъёмной силы.
- Самолёт гибридный (ДВС и Электродвигатели) с троллейбусной системой передачи энергии на взлётной полосе обратного типа (провода на земле, токосъёмники – на самолёте). Возможно дополнительная передача энергии с помощью отцепляемых кабелей (при наборе определённой высоты).
- Уменьшение разбега четырёхмоторного самолёта разворотом вверх, примерно на 30 градусов 2х крайних двигателей.
- Воздушный винт с наклонными вперёд лопастями (обратный конус). Позволяет обдувать поверхность крыла с большей площадью.
- На законцовках аэродинамических поверхностей самолётов (лрыла, хвостового оперения) крепить щетину для уменьшения завихрений воздуха (длиной 10 – 15 см).
- Телекамеры по краям крыла самолёта для осмотра в процессе полёта. Своего рода – телевизионный «чёрный ящик», для возможности визуального определения вероятных причин происшествий.
- Прогрев двигателей летательных аппаратов при помощи мобильных зеркальных солнечных установок для возможности экономии топлива.
- Самолёт с поворотными относительно поперечной оси крыльями, для возможности горизонтального полёта в наклонном передней части вниз положении. Предлагается идея применения на летательном аппарате крыла, поворотного относительно поперечной оси. Параллельно должно отклоняться и заднее оперение. Это придаст возможность летательному аппарату перемещаться горизонтально в наклонном вперёд положении. Такая функция необходима, например, при поисковых операциях, когда необходимо визуально просматривать большие массивы территории, а также, в других ситуациях.
- Для снижения аэродинамического сопротивления корпуса летательного аппарата предлагается идея сплошного покрытия корпуса фюзеляжа коническими обечайками, с раструбами, повёрнутыми по направлению полёта. Обечайки крепятся к корпусу при помощи коротких вертикальных пластин, позволяющих иметь щели высотой примерно 5 (пять) миллиметров. Назначением обечаек является забор пограничного встречного потока воздуха, и сжимание его. Это позволит, по предположению, сформировать на поверхности фюзеляже уплотнённую воздушную подушку, которая должна снизить трение между корпусом фюзеляжа и атмосферой. Что и приведёт к увеличению скорости полёта летательного аппарата, без увеличения тяги двигателя.
- Фюзеляж летательного аппарата со сплошным покрытием обечайками в виде коротких обратных конусов с щелями у основания для сжимания встречного воздуха и образования плотной воздушной прослойки между фюзеляжем и воздушной средой.
- Фюзеляж летательного аппарата с направлением бокового воздуха для обдува верхней части. Это позволит увеличить подъёмную силу, непосредственно, фюзеляжа.
- Для увеличения скорости летательного аппарата предлагается идея применения кокпита (обтекателя передней части), вращающегося вокруг своей оси, аналогично пуле, выстреливаемой из нарезного стрелкового оружия. Оптимальное количество оборотов необходимо будет выбирать опытным путём. Вероятно, при вращении, поверхность кокпита будет отбрасывать накатываемый воздух в стороны, и за этого будет уменьшаться аэродинамическое сопротивление. А может быть, существует другая причина. Внедрение предложения, по предположению, позволит экономить топливо, и, соответственно, увеличить дальность полёта.
- Крыло самолёта с поперечным гребнем и крутым переходом по высоте, а также перфорированной плоскостью по верхней части крыла, для увеличения подъёмной силы.
- Предлагается идея применения летательного аппарата с воздушными винтами, расположенными по краям крыла перпендикулярно направлению полёта. Винты устанавливаются в кожухах с воздуховодом, проходящим по передней части всего крыла. В воздуховоде имеются отверстия, направляющие воздушный поток от винтов по всей поверхности крыла. Такое воздействие позволяет увеличить подъёмную силу летательного аппарата, и уменьшить длину разбега при взлёте, и пробега при посадке. Данные винты предназначены для работы только в режиме взлёта и посадки, и по окончании их – отключаются от двигателей, приводящих винты в движение.
- Для уменьшения пробегов летательных аппаратов при взлёте, и пробегов при посадке, предлагается идея применения крыла самолёта с воздушным тоннелем сверху. Назначением данной конструкции будет являться дополнительное увеличение подъёмной силы крыла, за счёт увеличения скорости истесения воздушного потока над крылом. Для определения оптимальной конструкции тоннелы необходимо будет провести научно-исследовательские работы в данном направлении. Внедрение предложения позволит производить взлёт и посадку самолёта с меньшими скоростями, или увеличить вес перевозимого груза.
- Самолёт триплан с короткими крыльями. Верхнее и нижнее крылья развёрнуты вверх и вниз, соответственно, на определённый угол.
- Система Воздушной «Дозаправки» Электрических Самолётов, и Самолётов с Гибридной Силовой Установкой, состоящая из сцепляемых токосъёмников на взаимодействующих самолётах, а также, из сети наземных аэродромов и морских авианосцев, для возможности проведения беспосадочных кругосветных перелётов. Вертолёт с вытянутым вверх (на 10 – 100 метров, в зависимости от свойств применяемых материалов) основным воздушным винтом, для возможности приземляться в узких местах, например, на городских дорогах.
- Самолёт с выдвижным вперёд воздушным винтом (целесообразно применять на самолётах, у которых двигатели установлены на крыле), для возможности увеличения скорости полёта, за счёт уменьшения обдува крыла.
- ГОРНАЯ экологическая авиация. Применение планеров, грузовых и пассажирских, которые взлетают путём скатывания с наклонных взлётных полос, оборудуемых на склонах горных поверхностей.
- Горный аэродром со взлётной полосой на вершине гряды. При взлёте летательный аппарат «спрыгивает» с горы, аналогично Дельтапланеристам.
- МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДЕМОНСТРАЦИОННЫЙ ЦЕНТР ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ АВИАЦИИ.
- Система «Дешёвый Парашютный Спорт (ДеПаС)», основанная на использовании планеров, автожиров, а также авиации с электроприводом двигателей, используемой для прыжков c парашютом.
Идеи зарегистрированы!
Спасибо за внимание!
САМОЛЁТ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЁТА И ПОСАДКИ.
Предлагается концепция летательного аппарата вертикального взлёта и посадки. Концепция основана на изменении направления движения аппарата только за счёт регулировки работы воздушных винтов. Система воздушного аппарата состоит из парных движителей (1, 2, или 3-х пар на крыло), установленных по обе стороны крыла. Фото 1. Каждый движитель имеет вал на всю длину летательного аппарата. На каждом валу имеется по три воздушных винта. Первый винт расположен на крыле. Второй винт является балансирным. Он смещён в заднюю плоскость аппарата за центр тяжести. Этот винт имеет функцию изменения своего угла наклона по отношению к оси вала (здесь имеет значение изменение угла наклона только в верхней сфере). Одновременно он сбивает воздушный поток от третьего винта, и уменьшает его влияние на воздушный поток от первого винта. Третий винт расположен в задней части летательного аппарата. Он является противовесом первому переднему винту, и имеет систему лопастей с изменяемым шагом. Возможно смещение заднего винта относительно переднего. Порядок работы системы при взлёте и посадке: При включении двигателей винты начинают вращаться в следующем порядке: Первый винт вращается в обычном режиме, без изменения своих параметров. Третий винт разворачивает лопасти в противоположное направление, по отношению к переднему винту, и начинает тянуть летательный аппарат назад, в противовес переднему винту, который тянет аппарат вперёд. Таким образом, летательный аппарат не имеет движения в горизонтальной плоскости. Но за счёт обтекания крыла воздушным потоком переднего винта, он приобретает возможность перемещения в вертикальной плоскости, т.е., начинает набирать высоту (подниматься вверх). При этом, второй винт, за счёт функции изменения угла наклона ( в данный момент разворачивается в верхней сфере примерно на 25 -30 градусов), выравнивает корпус летательного аппарата в горизонтальной плоскости. При наборе определённой безопасной высоты, задний винт плавно переводится в режим противоположного вращения (в переднюю сторону), и летательный аппарат, соответственно, начинает движение в горизонтальной плоскости. После этого, второй винт также разворачивается в переднюю сторону, и поддерживает движение вперёд. Дальнейшее управление летательным аппаратом производится, как обычно, аэродинамическими рулями. При посадке летательного аппарата применяется тот же самый алгоритм управления, что и при взлёте. Данная схема летательного аппарата отличается от существующих применением более надёжной отработанной системы разворота лопастей воздушных винтов. Единственной новизной является длинный вал, передающий вращение винтам. Но, зато, отсутствует тяжёлая система разворота крыльев летательного аппарата, что позволяет увеличивать полезную нагрузку на аппарат, и повысить надёжность работы системы. Идея зарегистрирована! Спасибо за внимание!
САМОЛЁТ С УВЕЛИЧЕННОЙ ПОДЪЁМНОЙ СИЛОЙ. Предлагается концепция летательного аппарата с увеличенной подъёмной силой. Концепция применима к летательным аппаратам с воздушными винтами в качестве движителей. Концепция основана на применении крыльев системы «Биплан» новой конфигурации. Контур крыльев такую форму, которая позволяет воздушному винту продувать увеличенную поверхность крыльев по отношения к существующей системе. Фото1. Верхнее крыло летательного аппарата имеет выпуклый силуэт, совмещённый с диаметром воздушного винта, таким образом, чтобы верхние кромки лопастей винта, создающие более быстрый поток воздуха, чем нижние кромки, обдували верхнюю поверхность крыла. Нижняя поверхность крыла обдувается потоком воздуха с более низкой скоростью, за счёт чего увеличивается подпор воздуха снизу. Такое сочетание, само по себе уже увеличивает подъёмную силу по отношению к прямому крылу. Нижнее крыло летательного аппарата имеет вогнутую форму. Верхняя поверхность крыла контур вращения винт по наружному диаметру снизу, именно там, где имеется воздушный поток с более высокой скоростью обтекания крыла, так как там скорость вращения лопастей наиболее высокая. При этом, нижняя часть крыла не обдувается лопастями винта вообще, а омывается только за счёт движения встречного потока воздуха. Таким образом, здесь также имеет место более высокая подъёмная сила по сравнению с прямым крылом. В целом, за счёт изогнутой формы крыльев, повышается КПД обдува крыльев воздушным винтом. Изготавливать крылья по предлагаемой схеме будет сложнее, чем прямые, но преимущества такого применения будут более существенными. Увеличится не только подъёмная сила крыльев, но и уменьшится их размах, что увеличит прочность конструкции в целом, и представит удобство при хранении летательных аппаратов в ангарах. Можно будет применять двигатели меньшей мощности при той же грузоподъёмности летательного аппарата. Это позволит, в свою очередь, уменьшить расход топлива, снизить себестоимость полётов. Применение указанной системы будет целесообразным также для самолётов – амфибий. Идея зарегистрирована! Спасибо за внимание! |
|
